Miesiąc: maj 2022

Spartanie byli ludem wojowniczym, chętnym do dalszego rozwoju swojego terytorium i mieli dość brutalny stosunek do przemocy i śmierci – wszystko to czyni ich zaskakującym wyborem dla szukających ich pomocy ateńskich arystokratów. Jednak po nieudanej próbie usunięcia Hippiasza ateńscy arystokraci zmuszeni byli szukać pomocy u Sparty. Według greckiego historyka Herodota Sparta słynęła z sympatii do próśb o pomoc ze strony państw pod tyranią. Ponadto proroctwo wyroczni delfickiej  zasugerowało Spartanom, że powinni zaangażować się w sytuację ateńską. Efektem końcowym było to, że w 510 r. p.n.e. król Spartan Kleomenes poprowadził swoje wojska do Aten i zmusił Hippiasza i całą jego rodzinę do ucieczki. Nie mógł sobie wyobrazić, co będzie dalej.

Celem projektu PRivacy Enabled Capability In Co-Operative Systems and Safety Applications (PRECIOSA) jest wykazanie, że współpracujące systemy wykorzystujące komunikację pojazd-pojazd (V2V) i pojazd-infrastruktura (V2I) mogą być zgodne z przyszłymi przepisami dotyczącymi prywatności .Jednym z najważniejszych wyników tego projektu jest zdefiniowanie architektury uwzględniającej prywatność dla systemów współpracujących. Ta architektura, a mianowicie architektura wykonawcza egzekwowania prywatności (PeRa), jest zbudowana wokół koncepcji egzekwowania polityki prywatności, która jest wdrażana w trójwarstwowym podejściu obejmującym polityki prywatności, obowiązkową kontrolę prywatności (MPC) i warstwę ochrony integralności MPC ( MIP). Tak więc cały proces obejmuje następujące kroki:

• Użytkownicy definiują niezmienną politykę prywatności.
• Wszystkie utworzone dane są połączone z niniejszą polityką.
• Komponenty MPC zapewniają, że aplikacje mogą działać tylko

operacje na danych zgodne z zasadami.

• Warstwa MIP obsługuje zaszyfrowane przechowywanie i zaszyfrowaną wymianę informacji między instancjami PeRa. Ta warstwa monitoruje również integralność komponentów MPC i przyznaje dostęp do danych tylko wtedy, gdy wszystkie komponenty MPC są w zaufanym stanie.

Jeśli chodzi o prywatność komunikacji, PRECIOSA stosuje podejście oparte na pseudonimach, które zostało opracowane w ramach projektu SEVECOM. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowa architektura SEVECOM jest stosowana w celu wymuszenia prywatności użytkownika w komunikacji publicznej.

Prawie wszyscy obywatele Sparty byli zaangażowani w kierowanie państwem i od dzieciństwa wychowywali się do pełnienia swoich ról. Nieszczęsna grupa ludzi zwanych helotami zajmowała się rolnictwem, pracą i wszelkimi innymi pracami fizycznymi wymaganymi przez Spartę. Ci ludzie byli poddanymi (lub robotnikami) będącymi własnością państwa. Heloci doszli do swojej pozycji, ponieważ ich ziemia została włączona do państwa spartańskiego i teraz byli zmuszeni na to pracować. To była ponura egzystencja: heloci ciężko pracowali za niewielką nagrodę i nie mieli szans na poprawę swojej pozycji w życiu. Heloci stanowili 90 procent spartańskiej populacji. W rezultacie Spartanie zawsze obawiali się buntów i opracowali szczególnie nieprzyjemny sposób utrzymania władzy nad helotami. Ponieważ heloci nie liczyli się jako obywatele Spartan, technicznie mogli być uważani za obcokrajowców lub wrogów. W konsekwencji co roku geruzja głosowała za wypowiedzeniem wojny helotom, a następnie dokonywaniem masakr, aby utrzymać liczebność na niskim poziomie. Spartanie uważali również, że ta brutalność była użytecznym sposobem na ćwiczenie młodych żołnierzy w zabijaniu.

Założona w 1986 roku firma Partners for Advanced Transportation TecHnology (PATH) jest zarządzana przez Institute of Transportation Studies (ITS) na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley w Kalifornii we współpracy z Caltrans. PATH to multidyscyplinarny program z pracownikami, wykładowcami i studentami z uniwersytetów w całym stanie oraz projektami współpracy z przemysłem prywatnym, agencjami państwowymi i lokalnymi oraz instytucjami non-profit. PATH obejmuje również bezpieczeństwo transportu, głównie we współpracy i komunikacji pojazd-autostrada, oraz badania „nauki jazdy” nad zachowaniem podczas jazdy, a także we wdrażaniu prototypowych systemów bezpieczeństwa pojazd-autostrada. W ubiegłym roku nowe obszary badań rozszerzyły się na skuteczne sposoby badania wypadków, przejazdów kolejowo-autostradowych i, co ważne, na Caltrans, czyli zrozumienie wysokich koncentracji wypadków w celu wprowadzenia ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa na drogach. Konkretne grupy projektów obejmują skrzyżowania i systemy współpracujące z wypadkami pojazdów na skrzyżowaniach, aspekty bezpieczeństwa współpracujących systemów wspomagania kierowcy oraz VII z Expedited VII i VII California.

Spartanie po raz pierwszy zyskali na znaczeniu po najazdach Dorów, kiedy starzy mieszkańcy regionu zostali wyrzuceni i zastąpieni przez plemion z północnego zachodu i Macedonii. Będąc zarówno bardzo wojowniczymi, jak i bardzo dobrzy w tym, Spartanie szybko przejęli kontrolę nad całą Lakonią. Zanim Hippiasz został tyranem w Atenach, Sparta była wiodącą potęgą w południowej Grecji. Dwie rzeczy sprawiły, że Sparta bardzo różniła się od wszystkich innych twierdzeń Greków:

Sparta była jedynym miastem, który posiadał stałą armię zawodową. *Spartanie rządzili się sami. Inne miasta w Grecji eksperymentowały z nowymi formami rządów i różnymi systemami, ale Spartanie mieli formę rządu i organizacji społecznej, która była stała i niezmienna.

Krótko mówiąc, Sparta miała dwóch królów, którzy byli najlepszymi, pełniąc role generałów na wojnie i naczelnych kapłanów w pokoju. Grupa wybranych urzędników zwana eforami i rada zwana gerousią realizowała administrację państwa. System nie był szczególnie niezwykły, z wyjątkiem tego, że wiele stanowisk było na całe życie i było to praca na cały etat. W ten sposób arystokracja Sparty poświęciła całe swoje życie oficjalnemu biznesowi Sparty – który obejmował prowadzenie wielu wojen.

Oversee to europejski projekt badawczy, który koncentrował się na opracowaniu otwartego, znormalizowanego i bezpiecznego oprogramowania pokładowego i platformy komunikacyjnej, które umożliwią (prawie) każdemu opracowywanie aplikacji samochodowych i oferowanie tych aplikacji wszystkim wyposażonym pojazdom.

Chociaż Ateńczycy nie mogli tego wtedy wiedzieć, Spartanie mieli stać się ich śmiertelnym wrogiem, a także najbardziej przerażającą i słynną siłą bojową w starożytnym świecie. Miasto Sparta znajdowało się na południowy zachód od Aten w regionie zwanym Lakonia (spójrz na mapę Ściągawka). Greckim określeniem tego regionu był Lacedaemon i dlatego Spartanie są czasami określani jako Lacedemończycy. Ich styl życia uznano za brutalny i pozbawiony luksusu, stąd współczesne słowo Spartan, które oznacza proste i nieluksusowe.

Projekt Networks on Wheels (NoWs) był wspólnym wysiłkiem niemieckiego przemysłu i środowiska akademickiego mającego na celu rozwiązanie kluczowych technicznych pytań dotyczących protokołów komunikacyjnych i bezpieczeństwa danych w komunikacji C2C oraz przekazanie wyników do działań normalizacyjnych C2C CC. Ponadto zaimplementowano stanowisko testowe do testów funkcjonalnych i demonstracji, które służyło jako system odniesienia dla specyfikacji C2C CC.

Władza Peisistratosa była tak całkowita, że ​​kiedy zmarł w 527 r. p.n.e., był w stanie przekazać kontrolę swojemu synowi Hippiaszowi. Na nieszczęście dla Hippiasza osobowość jego ojca była dużą częścią jego sukcesu. Wielu ludzi, którzy wcześniej popierali Peisistratosa, zwróciło się przeciwko Hippiaszowi. Po zabójstwie swojego brata, Hippiasz stał się bardziej surowy i wielu wpływowych arystokratów zostało zmuszonych do opuszczenia Aten. Ci, którzy zostali, potrzebowali świeżej pomocy. Ludzie, do których się zwrócili, byli zaskoczeniem – Spartanie.

Projekt EVITA pt. „Zabezpieczenie pojazdu przed włamaniem do aplikacji ”, inny projekt współfinansowany przez Unison w ramach siódmego programu ramowego w latach 2008–2011, skupił się na zaprojektowaniu, weryfikacji i prototypowaniu architektury samochodowych sieci pokładowych, w których komponenty istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa są chronione przed manipulacją i wrażliwe dane są chronione przed ujawnieniem. W ramach projektu zaprojektowano i opracowano bezpieczną samochodową sieć pokładową, czyli bezpieczne komponenty sprzętowe i programowe oraz protokoły komunikacji wewnątrz samochodu.  W rezultacie istnieją trzy różne typy kontrolerów bezpieczeństwa (lekkie, średnie i pełne moduły HSM odpowiadające komunikacji czujnika, ECU i ECU C2X), które wykonują kryptografię symetryczną i / lub asymetryczną].