Miesiąc: maj 2022

Celem reform Solona było powstrzymanie Aten przed padnięciem ofiarą tyranów. Niestety, szybko pojawiły się te same stare problemy. Okres bezpośrednio po Solonie to kolejny okres, dla którego historycy nie mają wielu źródeł. Naukowcy wiedzą, że około 589 r. p.n.e. Ateny popadły w walkę między arystokratami, która była tak trudna, że ​​przez dwa lata nie wybrano arkhonów. Grecy używali terminu anarkhy – oznaczającego „bez arkhonów” – na określenie tego czasu. Oczywiście stąd pochodzi współczesne słowo anarchia.

Oprócz wymagań dotyczących podstawowych parametrów bezpieczeństwa, wiele wymagań dodatkowych wiąże się z aplikacjami C2X, które w większości wiążą się z dużą dynamiką topologii sieci:

• Topologia dynamiczna: samochody mogą poruszać się z prędkością bezwzględną do 200 km / h (około 55 m / s) i względną prędkością 400 km / h (około 110 m / s). Zatem czas komunikacji między dwoma partnerami może być dość krótki, to jest w granicach kilkuset mikrosekund lub kilku sekund. Jednak stałe czasowe różne aplikacje mogą się znacznie różnić.
• Infrastruktura offline: obiekty poruszają się, to znaczy mogą znajdować się w pobliżu innych urządzeń komunikacyjnych (tj. RSU lub mobilnych stacji bazowych). Jednak mogą również znajdować się poza zasięgiem tych innych obiektów komunikacyjnych i dlatego muszą również działać w scenariuszu wyspiarskim. Można założyć, że obiekty mogą od czasu do czasu mieć łączność z Internetem.
• Informacje pomocnicze: Ponadto węzły w VANET są świadome kontekstu, co oznacza, że ​​mają dostęp do dodatkowych danych, takich jak dane z czujników samochodowych lub GPS. Wykorzystanie tzw. Informacji kanału bocznego może być cenne przy ocenie danych uzyskanych podczas komunikacji z innymi węzłami w VANET.
• Wymogi dotyczące żywotności: Samochody mają znacznie dłuższą żywotność niż elektronika użytkowa. Na przykład w Niemczech średni wiek samochodu osobowego wynosi 8 lat. Ponad 15% samochodów osobowych jest starszych niż 15 lat [27]. Chociaż sytuacja w innych dziedzinach automatyki, takich jak automatyka procesowa czy budynkowa, jest jeszcze gorsza, to długa żywotność sprawia, że ​​długotrwałe bezpieczeństwo jest koniecznością.
• Interakcja człowiek-maszyna: pracujące urządzenia muszą działać niezależnie, bez jakiejkolwiek interakcji człowieka. Powinny jednak być w stanie generować ostrzeżenia i przekazywać informacje ludziom, na przykład kierowcy lub pieszemu.
• Ograniczenia dotyczące urządzeń: Przemysł motoryzacyjny jest bardzo wrażliwy na koszty, co nakłada surowe ograniczenia na moc obliczeniową urządzeń. Urządzenia przenośne, czyli urządzenia noszone przez VRU, mogą być nawet bardziej kosztowne i energooszczędne niż ich odpowiedniki w pojazdach