Cyberfizyczne systemy (CPS) mogą być potencjalnie używane w wielu różnych aplikacjach, w tym w ruchu. Z pomocą CPS przyszły ruch można postrzegać jako system współpracujący, w którym urządzenia, pojazdy i infrastruktura są świadome kontekstu i są w stanie bezproblemowo i na czas dostarczać potrzebne informacje. Inteligentne systemy transportowe (ITS) mogą potencjalnie pomóc w lepszym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury (bardziej wydajne), ochronie środowiska (czystsze), zapewnieniu nowych i lepszych usług w zakresie mobilności (inteligentniej) oraz zwiększeniu bezpieczeństwa ruchu (bezpieczniej). W Europie w 2010 r. Opublikowano nowe ramy prawne (dyrektywa 2010/40 / UE) w celu przyspieszenia wdrażania tych innowacyjnych technologii transportowych w Europie. Niniejsza dyrektywa jest ważnym instrumentem dla skoordynowanego wdrażania ITS w Europie. Ma na celu ustanowienie interoperacyjnych i bezproblemowych usług ITS, pozostawiając państwom członkowskim swobodę decydowania, w które systemy inwestować. Zasadniczo wszystkie instalacje ITS opierają się na połączeniu czujników, siłowników, inteligentnych procesów decyzyjnych i komunikacji, przy czym wkład ten koncentruje się na aspektach komunikacyjnych. Komunikacja bezprzewodowa może znacznie zmniejszyć wysiłek potrzebny do zrozumienia sytuacji w ruchu drogowym i może potencjalnie zwiększyć precyzję prognoz. Wśród różnych usług aplikacji włączonych przez ulepszoną komunikację bezprzewodową .W ostatnim czasie najpopularniejsze są samochodowe sieci ad hoc (VANET). VANET to szczególny przypadek mobilnej sieci ad hoc (MANET), która składa się z węzłów mobilnych, które łączą się w sposób zdecentralizowany, samoorganizujący się i mogą również ustanawiać trasy wieloskokowe. Dla ruchu drogowego można wyróżnić następujące klasy komunikacji:
- Komunikacja między samochodami (C2C), czyli komunikacja między samochodami. Czasami do tego rodzaju zastosowań używa się terminu VANET.
- Komunikacja samochód-infrastruktura (C2I), czyli komunikacja między samochodami a niektórymi jednostkami przydrożnymi (RSU), takimi jak znaki drogowe, światła sygnalizacyjne lub jednostki pomiarowe.
- Komunikacja samochód-niechroniony-użytkownik drogi (C2VRU), tj. Komunikacja między samochodami a innymi niezmotoryzowanymi użytkownikami dróg, takimi jak piesi i rowerzyści, a także motocykliści i osoby niepełnosprawne lub o ograniczonej sprawności ruchowej i orientacji.
Wszystkie te wersje można zgrupować pod wspólnym pojęciem komunikacja samochód-X (C2X). Scenariusze dotyczące pojazdów zostały podzielone na aplikacje związane z bezpieczeństwem i niezwiązane z bezpieczeństwem. Na przykład usługi związane z bezpieczeństwem obejmują unikanie kolizji, zapobieganie sygnałom pojazdu ratunkowego, unikanie kolizji na skrzyżowaniach i zarządzanie ruchem. Inne zastosowania obejmują usługi płatnicze i rozrywkę (np. Dostęp do Internetu). Autor przedstawia praktyczny przegląd tego, w jaki sposób ITS i systemy komunikacyjne mogą poprawić bezpieczeństwo ruchu. Jest jednak jasne, że tworzenie sieci C2X to nie tylko kwestia technologii, ale jest również bardzo ściśle związana z kształtowaniem polityki dotyczącej wdrażania. W kwestiach związanych z bezpieczeństwem VRU odgrywają szczególną rolę. Chociaż bezwzględna liczba wypadków i ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym stale maleje (przynajmniej w Europie), wzrasta względne ryzyko dla niechronionych użytkowników dróg (VRU), to znaczy dla pieszych, rowerzystów, dwukołowych pojazdów silnikowych itp. Dzisiejsze zaawansowane systemy wspomagania kierowcy systemy (ADAS) są oparte na pokładowych czujnikach postrzegania środowiska. Technologia komunikacyjna C2X umożliwia szereg nowych przypadków użycia w celu poprawy bezpieczeństwa jazdy lub wydajności ruchu oraz dostarczenia informacji lub rozrywki kierowcy. Przewidujące systemy ochrony pieszych (PPPS) można stosować tylko przez krótki czas. Dzisiejsze systemy predykcyjne wykorzystują oparte na obrazie systemy czujników percepcji do wykrywania pieszych w pobliżu. Systemy te są znacznie ograniczone niepewnością w klasyfikacji docelowej. Ponadto nie dają żadnych korzyści w przypadku całkowicie lub częściowo ukrytych pieszych, takich jak np. Dzieci ukryte w samochodach zaparkowanych na poboczu. Kooperatywne systemy ochrony pieszych (CPPS), które podążają za modelem komunikacji wtórnego radaru dozorowania z kontroli ruchu lotniczego, przezwyciężają te słabości. Systemy współpracujące mogą być używane samodzielnie lub w połączeniu z systemami opartymi na obrazie. Mogą być bezproblemowo zintegrowane z innymi nadchodzącymi systemami komunikacji C2X. Chociaż niektórzy ludzie wątpili w wartość dodaną wymagań bezpieczeństwa, ale w większości nieudokumentowanych przez przemysł, obecnie powszechnie uważa się, że bezpieczeństwo jest ściśle powiązane z solidnością systemów (bezpieczeństwo systemu). Dlatego bezpieczeństwo IT jest głównym i niezbędnym elementem, zwłaszcza w przypadku aplikacji eSafety. Ponadto podstawowym założeniem niniejszego badania jest to, że usługi eSafety będą skuteczne i akceptowalne dla klientów tylko wtedy, gdy można zapewnić wysoki poziom niezawodności i bezpieczeństwa. Najważniejszą usługą bezpieczeństwa dla VANET jest wprowadzenie zaufania i zapewnienie godnych zaufania warunków wstępnych usług dla szerokiej akceptacji nowego ruchu w populacji. Dlatego pozostała część tego rozdziału jest poświęcona bezpieczeństwu systemów komunikacji C2X związanych z bezpieczeństwem