Oprócz wymagań dotyczących podstawowych parametrów bezpieczeństwa, wiele wymagań dodatkowych wiąże się z aplikacjami C2X, które w większości wiążą się z dużą dynamiką topologii sieci:
- Topologia dynamiczna: samochody mogą poruszać się z prędkością bezwzględną do 200 km / h (około 55 m / s) i względną prędkością 400 km / h (około 110 m / s). Zatem czas komunikacji między dwoma partnerami może być dość krótki, to jest w granicach kilkuset mikrosekund lub kilku sekund. Jednak stałe czasowe różne aplikacje mogą się znacznie różnić.
- Infrastruktura offline: obiekty poruszają się, to znaczy mogą znajdować się w pobliżu innych urządzeń komunikacyjnych (tj. RSU lub mobilnych stacji bazowych). Jednak mogą również znajdować się poza zasięgiem tych innych obiektów komunikacyjnych i dlatego muszą również działać w scenariuszu wyspiarskim. Można założyć, że obiekty mogą od czasu do czasu mieć łączność z Internetem.
- Informacje pomocnicze: Ponadto węzły w VANET są świadome kontekstu, co oznacza, że mają dostęp do dodatkowych danych, takich jak dane z czujników samochodowych lub GPS. Wykorzystanie tzw. Informacji kanału bocznego może być cenne przy ocenie danych uzyskanych podczas komunikacji z innymi węzłami w VANET.
- Wymogi dotyczące żywotności: Samochody mają znacznie dłuższą żywotność niż elektronika użytkowa. Na przykład w Niemczech średni wiek samochodu osobowego wynosi 8 lat. Ponad 15% samochodów osobowych jest starszych niż 15 lat [27]. Chociaż sytuacja w innych dziedzinach automatyki, takich jak automatyka procesowa czy budynkowa, jest jeszcze gorsza, to długa żywotność sprawia, że długotrwałe bezpieczeństwo jest koniecznością.
- Interakcja człowiek-maszyna: pracujące urządzenia muszą działać niezależnie, bez jakiejkolwiek interakcji człowieka. Powinny jednak być w stanie generować ostrzeżenia i przekazywać informacje ludziom, na przykład kierowcy lub pieszemu.
- Ograniczenia dotyczące urządzeń: Przemysł motoryzacyjny jest bardzo wrażliwy na koszty, co nakłada surowe ograniczenia na moc obliczeniową urządzeń. Urządzenia przenośne, czyli urządzenia noszone przez VRU, mogą być nawet bardziej kosztowne i energooszczędne niż ich odpowiedniki w pojazdach