…nie dla każdego…

Architektury

Ogólnie przyjmuje się, że każdy węzeł w VANET jest wyposażony w system zaufania, który może podejmować decyzje (weryfikować oświadczenia, mieć świadomość zaufania itp.). Istnieją dwie podstawowe opcje ustanowienia zaufania [26]: może polegać statycznie na infrastrukturze bezpieczeństwa lub być budowane dynamicznie w sposób samoorganizujący się

Pierwszy proces opiera się na wspólnych, globalnych, zaufanych i dobrze znanych parametrach systemowych (np. Centralny urząd certyfikacji), które mogą być używane do uwierzytelniania wiadomości. Ten ostatni proces nie posiada tej globalnej wiedzy i punktu kontroli i musi wykorzystywać inne mechanizmy wspierające zaufanie. Chociaż jedną z ważnych właściwości VANET jest to, że są one samoorganizującymi się i zdecentralizowanymi systemami, w związku z tym, zgodnie z ich podstawowym zrozumieniem, udane podejście do bezpieczeństwa i prywatności nie może polegać na usługach centralnych lub obowiązkowych połączeniach z jakąś stałą infrastrukturą. Jednak te powiązania z władzami centralnymi mogą nie być całkowicie nieuniknione. Oczywiście biorąc pod uwagę duży wybór alternatyw, wybór optymalnego podejścia jest problemem wielowymiarowym i współzależnym. Tabela przedstawia wyniki porównania rozwiązań bezpieczeństwa C2C w odniesieniu do kluczowych parametrów: skalowalności, długości podpisu, wysiłku obliczeniowego i możliwego poziomu prywatności

Kolejne działania projektowe wybierają opcję „PKI + dynamiczne pseudonimy” jako najbardziej odpowiednią. Ostateczny wysiłek zależy jednak od dodatkowych parametrów i funkcji. Jest to pokazane na kolejnej liście algorytmów podpisu cyfrowego ([11,20] i nasze własne rozszerzenia):

• Długość podpisu (Ssig)
• Rozmiar klucza publicznego (Spub)
• Rozmiar certyfikatu (Scert)
• Koszty obliczeniowe generowania podpisu
• Koszty obliczeniowe weryfikacji podpisu

Kiedy Kleomenes interweniował w Atenach i przywrócił zwykłą formę rządu, odbyły się nowe wybory. Jednym z kandydatów był niejaki Kleisthenes. Kiedy Kleisthenes dokonał w 508 r. p.n.e. serii ważnych reform ateńskiej konstytucji, nigdy nie wyobrażał sobie, jaki wpływ będzie miał na historię ludzkości. Zmiana Kleisthenesa – zapewne – stworzyła ideę demokracji, czyli „rządów ludu”. Zamiast być wytworem jakichś wzniosłych ideałów, demokracja była wynikiem kolejnej arystokratycznej sprzeczki. Sam Kleisthenes był błękitnokrwistym ateńskim arystokratą. Rok wcześniej przegrał z innym arystokratą, Isagorasem, w wyborach na Arkhon. Zamiast szukać rewolucji lub szukać wsparcia militarnego, Kleisthenes zaapelował o wsparcie do zwykłych ludzi. W tym przypadku „zwykli ludzie” to jednostki, które tak naprawdę nie miały głosu, nawet po reformach Solona; ludzie, tacy jak handlarze i rolnicy bez dużego statusu ziemi lub statusu społecznego. Kleisthenes zaproponował nowe prawa w ekklesii, które umożliwiły wszystkim obywatelom udział w procesie rządzenia. Nic dziwnego, że Isagoras próbował zablokować ruchy, ale nie miał wystarczającego wsparcia. W rezultacie Isagoras wezwał Kleomenesa ze Sparty, aby stłumił zamieszki w mieście. Kleomenes i jego żołnierze pojawili się w Atenach, ale posunął się trochę za daleko, wyrzucając z miasta 700 pro-Kleisthenesowskich rodzin arystokratycznych, a następnie zostawiając Isagorasa, by sam załatwił sprawę. Isagoras próbował znieść reformy Kleisthenesa, ale Kleisthenes odpowiedział, wracając do miasta z niewielką liczbą żołnierzy i zmuszając Isagorasa do poddania się. Wreszcie Kleisthenes mógł dokończyć proponowaną reformę.

„Sichere Intelligente Mobilität Testfeld Deutschland”, przetłumaczone na angielski, oznacza „Bezpieczne i inteligentne testowanie mobilności w Niemczech” (simTD) jest pierwszym na świecie testem operacyjnym technologii C2X [46]. Projekt jest sponsorowany i wspierany przez trzy ministerstwa federalne, kraj związkowy Hesję, Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego i C2C CC. Całkowity budżet to imponujące 53 miliony euro z około 30 milionami euro na finansowanie plus dodatkowe inwestycje infrastrukturalne. W ramach simTD partnerzy z branży motoryzacyjnej, telekomunikacyjnej, władze publiczne oraz kilka uniwersytetów i instytutów badawczych zebrali się, aby zweryfikować technologie i aplikacje do komunikacji C2X w realistycznym scenariuszu wdrożenia, aby ocenić całe spektrum zastosowań pod kątem wpływ na bezpieczeństwo ruchu i efektywność ruchu. W tym celu około 100 kontrolowanych pojazdów z wynajętymi kierowcami jest odpowiedzialnych za tworzenie określonych sytuacji drogowych, w których aplikacje mogą być testowane i walidowane. Dodatkowe 300 pojazdów zapewnia stałe obciążenie podstawowe sieci C2X, co sprawia, że ​​próba terenowa jest porównywalna z późniejszym scenariuszem wdrożenia. Ta tak zwana flota o swobodnym przepływie zapewnia wystarczające pokrycie obszaru testowego, potrzebne do kompleksowego przesyłania komunikatów C2X w całej sieci simTD. Około 100 RSU i dwa centralne centra ruchu są rozmieszczone ]. Architekturę systemu simTD przedstawiono na rysunku.

Specyfikacja IEEE 1609.2 jest traktowana jako odniesienie dla rozwiązania zabezpieczającego simTD. Jednak część specyfikacji IEEE 1609.2 została dostosowana i rozszerzona. W chwili pisania tego rozdziału simTD można rozumieć jako najbardziej zaawansowaną praktyczną platformę. To unieważnia wiele podejść, które zostały omówione we wcześniejszej literaturze i które w związku z tym nie są tutaj również powtarzane. Szczegóły najważniejszych elementów bezpieczeństwa simTD pokazano na rysunku

Jednak nie wszystko jest idealne w architekturze bezpieczeństwa simTD: Jak wspomniano , podpisy RSA PKCS # 1 mają 512 bitów i mały publiczny wykładnik, co prowadzi do zmniejszenia złożoności kryptograficznej

Spartanie byli ludem wojowniczym, chętnym do dalszego rozwoju swojego terytorium i mieli dość brutalny stosunek do przemocy i śmierci – wszystko to czyni ich zaskakującym wyborem dla szukających ich pomocy ateńskich arystokratów. Jednak po nieudanej próbie usunięcia Hippiasza ateńscy arystokraci zmuszeni byli szukać pomocy u Sparty. Według greckiego historyka Herodota Sparta słynęła z sympatii do próśb o pomoc ze strony państw pod tyranią. Ponadto proroctwo wyroczni delfickiej  zasugerowało Spartanom, że powinni zaangażować się w sytuację ateńską. Efektem końcowym było to, że w 510 r. p.n.e. król Spartan Kleomenes poprowadził swoje wojska do Aten i zmusił Hippiasza i całą jego rodzinę do ucieczki. Nie mógł sobie wyobrazić, co będzie dalej.

Celem projektu PRivacy Enabled Capability In Co-Operative Systems and Safety Applications (PRECIOSA) jest wykazanie, że współpracujące systemy wykorzystujące komunikację pojazd-pojazd (V2V) i pojazd-infrastruktura (V2I) mogą być zgodne z przyszłymi przepisami dotyczącymi prywatności .Jednym z najważniejszych wyników tego projektu jest zdefiniowanie architektury uwzględniającej prywatność dla systemów współpracujących. Ta architektura, a mianowicie architektura wykonawcza egzekwowania prywatności (PeRa), jest zbudowana wokół koncepcji egzekwowania polityki prywatności, która jest wdrażana w trójwarstwowym podejściu obejmującym polityki prywatności, obowiązkową kontrolę prywatności (MPC) i warstwę ochrony integralności MPC ( MIP). Tak więc cały proces obejmuje następujące kroki:

• Użytkownicy definiują niezmienną politykę prywatności.
• Wszystkie utworzone dane są połączone z niniejszą polityką.
• Komponenty MPC zapewniają, że aplikacje mogą działać tylko

operacje na danych zgodne z zasadami.

• Warstwa MIP obsługuje zaszyfrowane przechowywanie i zaszyfrowaną wymianę informacji między instancjami PeRa. Ta warstwa monitoruje również integralność komponentów MPC i przyznaje dostęp do danych tylko wtedy, gdy wszystkie komponenty MPC są w zaufanym stanie.

Jeśli chodzi o prywatność komunikacji, PRECIOSA stosuje podejście oparte na pseudonimach, które zostało opracowane w ramach projektu SEVECOM. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowa architektura SEVECOM jest stosowana w celu wymuszenia prywatności użytkownika w komunikacji publicznej.

Prawie wszyscy obywatele Sparty byli zaangażowani w kierowanie państwem i od dzieciństwa wychowywali się do pełnienia swoich ról. Nieszczęsna grupa ludzi zwanych helotami zajmowała się rolnictwem, pracą i wszelkimi innymi pracami fizycznymi wymaganymi przez Spartę. Ci ludzie byli poddanymi (lub robotnikami) będącymi własnością państwa. Heloci doszli do swojej pozycji, ponieważ ich ziemia została włączona do państwa spartańskiego i teraz byli zmuszeni na to pracować. To była ponura egzystencja: heloci ciężko pracowali za niewielką nagrodę i nie mieli szans na poprawę swojej pozycji w życiu. Heloci stanowili 90 procent spartańskiej populacji. W rezultacie Spartanie zawsze obawiali się buntów i opracowali szczególnie nieprzyjemny sposób utrzymania władzy nad helotami. Ponieważ heloci nie liczyli się jako obywatele Spartan, technicznie mogli być uważani za obcokrajowców lub wrogów. W konsekwencji co roku geruzja głosowała za wypowiedzeniem wojny helotom, a następnie dokonywaniem masakr, aby utrzymać liczebność na niskim poziomie. Spartanie uważali również, że ta brutalność była użytecznym sposobem na ćwiczenie młodych żołnierzy w zabijaniu.

Założona w 1986 roku firma Partners for Advanced Transportation TecHnology (PATH) jest zarządzana przez Institute of Transportation Studies (ITS) na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley w Kalifornii we współpracy z Caltrans. PATH to multidyscyplinarny program z pracownikami, wykładowcami i studentami z uniwersytetów w całym stanie oraz projektami współpracy z przemysłem prywatnym, agencjami państwowymi i lokalnymi oraz instytucjami non-profit. PATH obejmuje również bezpieczeństwo transportu, głównie we współpracy i komunikacji pojazd-autostrada, oraz badania „nauki jazdy” nad zachowaniem podczas jazdy, a także we wdrażaniu prototypowych systemów bezpieczeństwa pojazd-autostrada. W ubiegłym roku nowe obszary badań rozszerzyły się na skuteczne sposoby badania wypadków, przejazdów kolejowo-autostradowych i, co ważne, na Caltrans, czyli zrozumienie wysokich koncentracji wypadków w celu wprowadzenia ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa na drogach. Konkretne grupy projektów obejmują skrzyżowania i systemy współpracujące z wypadkami pojazdów na skrzyżowaniach, aspekty bezpieczeństwa współpracujących systemów wspomagania kierowcy oraz VII z Expedited VII i VII California.

Spartanie po raz pierwszy zyskali na znaczeniu po najazdach Dorów, kiedy starzy mieszkańcy regionu zostali wyrzuceni i zastąpieni przez plemion z północnego zachodu i Macedonii. Będąc zarówno bardzo wojowniczymi, jak i bardzo dobrzy w tym, Spartanie szybko przejęli kontrolę nad całą Lakonią. Zanim Hippiasz został tyranem w Atenach, Sparta była wiodącą potęgą w południowej Grecji. Dwie rzeczy sprawiły, że Sparta bardzo różniła się od wszystkich innych twierdzeń Greków:

Sparta była jedynym miastem, który posiadał stałą armię zawodową. *Spartanie rządzili się sami. Inne miasta w Grecji eksperymentowały z nowymi formami rządów i różnymi systemami, ale Spartanie mieli formę rządu i organizacji społecznej, która była stała i niezmienna.

Krótko mówiąc, Sparta miała dwóch królów, którzy byli najlepszymi, pełniąc role generałów na wojnie i naczelnych kapłanów w pokoju. Grupa wybranych urzędników zwana eforami i rada zwana gerousią realizowała administrację państwa. System nie był szczególnie niezwykły, z wyjątkiem tego, że wiele stanowisk było na całe życie i było to praca na cały etat. W ten sposób arystokracja Sparty poświęciła całe swoje życie oficjalnemu biznesowi Sparty – który obejmował prowadzenie wielu wojen.

Oversee to europejski projekt badawczy, który koncentrował się na opracowaniu otwartego, znormalizowanego i bezpiecznego oprogramowania pokładowego i platformy komunikacyjnej, które umożliwią (prawie) każdemu opracowywanie aplikacji samochodowych i oferowanie tych aplikacji wszystkim wyposażonym pojazdom.

Chociaż Ateńczycy nie mogli tego wtedy wiedzieć, Spartanie mieli stać się ich śmiertelnym wrogiem, a także najbardziej przerażającą i słynną siłą bojową w starożytnym świecie. Miasto Sparta znajdowało się na południowy zachód od Aten w regionie zwanym Lakonia (spójrz na mapę Ściągawka). Greckim określeniem tego regionu był Lacedaemon i dlatego Spartanie są czasami określani jako Lacedemończycy. Ich styl życia uznano za brutalny i pozbawiony luksusu, stąd współczesne słowo Spartan, które oznacza proste i nieluksusowe.